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飛行員胡波:職業飛行15年 安全飛行7000小時
2018-05-24 14:56:54   來源:深圳特區報   我要評論 0
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核心提示:圖:胡波在執行飛行任務。圖/深圳特區報“他每年有六個月出差在外;剩下時間里,三分之一在值班,三分之一在加班,留給家庭的時間只剩了兩個月;這兩個月當中,還要做好臺風期間海上作業人員撤送的飛行保障任務;一年365天,能給孩子輔導功課的時間,僅有幾十天。”中信海洋直升機股份有限公司(下簡稱“中信海直”)運行控制部經理、直升機飛行員胡波的妻子給他算了這樣一筆時間明細賬。面對妻子的“明細賬”,胡波憨笑著,心 ...
飛行員胡波:職業飛行15年 安全飛行7000小時

圖:胡波在執行飛行任務。圖/深圳特區報


“他每年有六個月出差在外;剩下時間里,三分之一在值班,三分之一在加班,留給家庭的時間只剩了兩個月;這兩個月當中,還要做好臺風期間海上作業人員撤送的飛行保障任務;一年365天,能給孩子輔導功課的時間,僅有幾十天。”中信海洋直升機股份有限公司(下簡稱“中信海直”)運行控制部經理、直升機飛行員胡波的妻子給他算了這樣一筆時間明細賬。

面對妻子的“明細賬”,胡波憨笑著,心懷內疚地安慰妻子說:“舍點小家,顧全大局,在海直這樣的人不止我一個。”

舍小家,顧大局。自從2003年加入中信海直至今,胡波兢兢業業,已累計安全飛行7000小時,不僅執行過應急救援等重大飛行任務,還帶領團隊開發出了國內通航企業第一個管控平臺、第一部運行管控手冊和國內通航領域第一個運行管控體系,勇奪國內通航領域管理軟件系統“三個第一”,為通航事業發展作出了積極貢獻。

職業飛行員15年,安全飛行7000小時

胡波于1979年出生于山東壽光,老家附近有個軍用機場,小時候每當看到戰機在藍天白云間呼嘯而過,他都會不由自主地抬頭仰望,憧憬著駕駛飛機在蒼穹里自由翱翔。1999年,他通過高考參加海軍航空兵招募成為一名海軍飛行駕駛員。

原以為進入飛行院校就能飛上天,實現兒時的藍天夢,沒想到全程淘汰才剛剛開始。部隊飛行學員的選拔可謂是百里挑一,想要飛,就必須加倍努力爭取進入優秀行列。從入學到成長為一名合格的飛行員,要完成近百門必修和選修課程,跳傘救生、野外生存、心戰對抗、初教機高教機訓練……經過一輪輪的淘汰、一次次優中選優,胡波實現了夢寐以求的藍天夢。

2000年,胡波光榮地加入了中國共產黨,當右手握緊拳頭對黨宣誓的那一刻,他更堅定了成為一名優秀飛行員的信念。2003年7月,他轉業到中國最大的通航企業——中信海直,開始了藍天事業的新征程,至今已累計安全飛行7000小時。

面對公司新機型、新飛行業務,胡波絲毫沒有懈怠。頂著南方夏季幾十攝氏度的高溫,經常在座艙里一坐就是幾個小時。“地面苦練、空中精飛”,正是這種不怕吃苦的精神,他在半年時間內就完成了空客H155機型改裝,正式擔任海上平臺商業飛行任務。2005年他連續完成了空客超美洲豹和H135機型改裝,2006年執行了“沈陽警用直升機首飛”任務,并多次執行沈陽重大應急演習及南海平臺緊急救護飛行任務。

回首多年執飛經歷,胡波感慨良多:“職業飛行員15年,有快樂也有艱辛,但飛行是我心中永遠難以割舍的愛。”

當項目經理勇奪國內“三個第一”

隨著中信海直直升機隊不斷擴大,航線增加、航班密度和旅客流量也不斷增長,運行指揮中心粗放式的管理模式已不能適應企業日益發展的需求。2010年,公司著手采用信息化技術開發運行管理系統。因為工作表現出色,胡波被委任為公司運行系統項目經理。

從飛行員到項目經理,面對如此大的職業跨度,胡波二話沒說,毅然接受任務并表示:“作為一名黨員,哪里需要,就到哪里;接了任務,就要把工作做好。”

調任崗位后,胡波卻發現開發運行系統遠比想象的復雜困難:國內沒有現成的系統可供參考,在飛機性能、重心配載上沒有現成的公式可供依據;項目前期投入成本大,新的運行管理方式打破了原有管理模式,遭到很多業務部門的質疑。

那段時間,他一邊飛行,一邊騰出時間帶領團隊進行反復實驗驗證,推導公式、數學建模……由于圖表太復雜,始終無法找到破解的辦法,團隊一度陷入困境,團隊成員有很多也開始打起退堂鼓,但胡波一直沒放棄。他經常自己加班加點研究,終于想出一個辦法:利用數學分組將圖形分解,并最終找到計算機語言提取的關節點。這個想法得到了大家的認可。順著這個思路,歷時近一個月的努力,他和團隊終于完成了四種機型性能圖表的推導及計算,總數據量接近400萬條。團隊成員無不感慨地說:“在胡波身上,我們看到了共產黨員的執著和堅持。”

就是憑著這種干勁和韌勁,胡波和他的團隊經過一年多努力,終于開發出了國內通航企業第一個管控平臺——中信海直運營管理系統,系統包涵了600個功能點,既實現了對飛行團隊各類人員的資質、飛行狀態等內容進行動態管控,又能對飛行航班進行實時動態監控,同時還與機務維修系統數據進行了高度共享,可自動提取飛機適航、維修、試飛等數據,輔以人工把控,最終實現了對飛機的管控。

初戰告捷后,公司立馬又交給胡波一項新的重任。2011年,他主導完成了國內通航領域第一個運行管控體系。該體系通過對飛行保障各席位的明確分工,管控流程的再造、梳理,信息化管控職能的提升,既破解了公司“點多線廣”的業務難題,又為其他通用航空企業運營管控提供了借鑒。緊接著,胡波和他的團隊又編寫完成了國內通航企業第一部運行管控手冊。

“運行控制的事情一絲一毫都馬虎不得,每個人手中的事情看似不大,但集合起來就是事關飛行安全的大事情。我會盡全力把運行控制的事做好。”胡波非常肯定地說。

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