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干線支線通航深度融合 搭建互聯互通航空網絡
2018-05-03 15:17:53   來源:www.cshivr.live   我要評論 0
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核心提示:圖:華夏航空副總裁羅彤就《發展區域刺激樞紐,構建立體交通網絡》做主題發言。4月26日,第六屆云南航空航空旅游市場推介會在大理舉行。在當日下午舉辦的“未來新型樞紐建設大理論壇”上,華夏航空副總裁羅彤就《發展區域刺激樞紐,構建立體交通網絡》做主題發言,分享華夏航空了十幾年來在中國支線市場的實踐與觀點。羅彤指出,云南的支線發展非常迅猛,省內支線機場排頭兵干線網絡初具規模,同時昆明樞紐時刻資源瓶頸,對省內 ...
干線支線通航深度融合 搭建互聯互通航空網絡

圖:華夏航空副總裁羅彤就《發展區域刺激樞紐,構建立體交通網絡》做主題發言。


4月26日,第六屆云南航空航空旅游市場推介會在大理舉行。在當日下午舉辦的“未來新型樞紐建設大理論壇”上,華夏航空副總裁羅彤就《發展區域刺激樞紐,構建立體交通網絡》做主題發言,分享華夏航空了十幾年來在中國支線市場的實踐與觀點。

羅彤指出,云南的支線發展非常迅猛,省內支線機場排頭兵干線網絡初具規模,同時昆明樞紐時刻資源瓶頸,對省內支線航點牽引乏力非常明顯。在這樣的情況下,如何通過模式創新,尋找云南支線市場新的增長極呢?羅彤認為,首先要發展支支網絡,通過“干支結合”的方式,打造云南省內次級樞紐。“作為旅游資源分布全省的旅游大省,云南一定需要一個非常非常繁榮的支支市場,支支網絡的發展需要多個次級樞紐來支撐。從吞吐量角度和航線網絡完善程度來看,麗江、西雙版納、大理三個機場都有潛質成為次級樞紐。”

那么,如何打造支線次級樞紐呢?羅彤表示,必須通過跨航司合作,分工協作構建云南航空網絡——支線公司通過支支建立樞紐腹地,干線公司建立省內外干線通道;并通過跨公司的合作,以“通程航班”的形式,實現網絡融合。

羅彤介紹了華夏航空的通程航班產品——“華夏通程”,并分析了通程航班的四個特點。

第一、跨公司合作,使每一個公司的網絡都得到延伸。“中轉服務的需求是點對點的一個補充,各航空公司看待這樣的旅客都是增量資源,所以愿意拿出一個更低的票價來組織。這也是跨公司合作的一個核心。”華夏航空現已與國航、南航、東航國內三大航在內的多家航空公司實現7家代碼共享、10家SPA和18家航線互售等形式的合作,充分利用了干線網絡,基本實現國內大中小城市全覆蓋。同時通程航班也促成了干線網絡尾艙變現,將閑置的干線端座位有效利用起來,彼此互為增量客源。

第二、多渠道合作,打通銷售。通過創新手段,華夏航空打通線上+線下的關于通程產品的銷售渠道,實現購票環節通暢便捷,并在OTA平臺上實現通程航班產品通暢銷售。

第三、360度閉環體系 全保障標準服務。“華夏通程”構建起一個全方位、立體化的服務保障體系,全力保障旅客從購票的時刻開始,享受到各種預先的提示提醒、專人的指引服務和航班不正常時的預先服務,以及中轉產品服務失效后的專門補救預案。“華夏通程”還建立了健全的通程服務體系與標準,包括信息標準、航延賠付標準、食宿/休息標準。

第四、健全的通程信息系統。羅彤認為,健全的通程信息系統是干支結合和跨公司合作的一個很大的瓶頸。中國民航各航司之間信息是割裂的,利益是割裂的,航司與機場之間信息是割裂的,甚至利益也是割裂的。必須打破這種割裂,才能使信息暢通形成閉環,這是華夏通程航班的一個發展的核心。HCC信息化生產調控中心通過通程信息系統的建設使用,打破信息割裂的現狀,形成信息鏈條,在系統層面上實現對整個運營保障流程的全面監控。

羅彤還闡述了自己另外一個重要觀點——羅彤指出通用航空不做短途運輸是沒有前途的,進入短途運輸沒有進入民航網絡也是沒前途的。通用航空短途運輸的本質與支線運輸相同,短途運輸航空作為支線的毛細血管,是支線航空向更下一層級的延伸。羅彤認為發展以短途運輸為形式的通用航空是未來民航發展的戰略目標之一。

通航短途運輸的發展方向不是滿足通勤機場間點對點的需求,通航機場必須接入整個民航運輸網絡,方能發揮短途運輸的作用,探尋通用航空可持續的盈利模式。通過干、支、通網絡的協同發展,深度融合,建立國內通用機場、支線機場、國內干線機場以及國際機場間互聯互通的航空網絡。現在通用航空有很多的政策在不斷地探索,相信通用航空的政策一定會有比較大的進步來支撐這樣的模式。

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